De vragen  

Vm = Vkwadraat trouwens, ik kon die kwadraat niet doen dus gaf het even de naam Vm ik heb al gekwadrateerd. 

>Punt A is auto nog bezig, a = groter dan 0, dus Fres = groter dan 0.

Bij remmen is a inderdaad niet nul maar is de versnelling een vertraging: a < 0

>Fz = m x g
Fw = f x Fn
Ze zeggen Fres is resultaat van twee tegenwerkende krachten deze twee tegenwerkende krachten zijn Fw en Flucht.
Auto gaat naar -->
dus Fw is + want auto beweegt naar rechts.

De Fz heeft hier helemaal niks mee te maken. Die wijst naar beneden en de auto rijdt horizontaal waardoor Fz gelijk blijft. Het is wel van belang om daarmee de wrijving te berekenen (dynamische wrijving - de banden staan stil en schuren over de weg), want F_w = μ F_z , d.w.z. hoe groter het gewicht F_z van de auto, hoe groter de wrijving. Hoeveel groter bepaalt μ, de wrijvingscoefficient. Die is experimenteel bepaald en is afhankelijk van welke oppervlakten over elkaar schuren (bijv. rubber op asfalt).

Nee, wrijving werkt tegengesteld aan snelheidsrichting. Auto naar rechts, dan wrijving naar links. Negatieve kracht (als links - is)

Hoii, theo

ik snap dat niet zo erg goed,

want ze zeggen dus dit

Fres =

<---- • ----->

maar wat is dan de linker en wat de rechter?

en nog een vraagje, is de rest wel goed wat ik doe? Gaat het zeg maar de goeie kant op?

Ohh, oeps kzie het nu pas ff lezen

Zonder wrijving:

Met wrijving komt er nog een extra element bij.
Zowel F_w als F_{luchtweerstand} werken tegen de snelheid in, en tellen dus op, F_res = F_w + F_lucht  en a = F_res/m en zal negatief zijn (dwz naar links wijzen als de auto naar rechts rijdt en snelheid dus ook naar rechts wijst)


De luchtweerstand neemt af als de snelheid afneemt en wordt dus 0 N voor v = 0 m/s.
Zou de luchtweerstand ook nog verhevigd worden door een wind (zoals getekend) dan kan de auto na stilstand zelfs achteruit geblazen worden als de windkracht groter is dan de wrijving met het wegdek (en aangezien wrijving tegengesteld aan beweging is, staat de wrijvingskracht dan WEL naar rechts terwijl de wind naar links blaast)

Hoii, nog een vraagje ik maak een v,t en x,t diagram dit zijn de waarden die ik dan heb.
alleen ik krijg geen goed tabel wat doe ik fout?  bij opdracht B. 

Ik snap ook niet echt wat ze bedoelen met x = ?
want ik heb twee x'en 
namelijk 100 meter, en 0 meter situatie a en b welke moet ik x noemen? en ook bij v, je hebt 33,3333 m/s dit is je snelheid maar je snelheid wordt kleiner want je remt af.

>dit zijn de waarden die ik dan heb.
Verkeerde bijlage? Want die opgave heb je al eens getoond.

Met x wordt de gereden afstand bedoeld. Dus zoiets als x = x₀ + vΔt
Dat staat los van de 100 m of 0 m waarop de berijder begint te remmen en stilstaat (de remweg is 100 m dus je zou die 100 m als x=0 kunnen zien (en t=0) en 0 m als x=100  (en t = trem)

Jaa, die waarden horen ook daarbij want het is dezelfde opdracht haha
maar als ik dan een tabel laat maken krijg ik dit. 

Dit klopt volgensmij helemaal niet ik zie niet wat ik fout doe..

De snelheid blijft constant,de afstand nul.
Dat betekent dat het hele model niet goed is.

je moet steeds in stapjes Δt kijken wat de afstanden zijn:

Voor vertraging iets als:
a = F/m
dv = a dt
v = v + dv

De dv zal wel negatief zijn want a is negatief want F is negatief.

en daardoor de verandering van de afstand:
dx = v dt
x = x + dx

met als beginvoorwaarden
x = 0
v = 33,33

Uiteindelijk zou het model dan v = 0 moeten geven en volgt daar de remweg x uit.

V gaat bij mij omhoog ipv omlaag... D:

 

Dan doe je iets niet goed:

v = v +dv

en als dv negatief is moet de snelheid afnemen. Tenzij dv verkeerd berekend wordt en positief lijkt  (dan is de waarde van F en daardoor a waarschijnlijk verkeerd: die is negatief)

Ik denk dat mijn dv verkeerd wordt berekend... hier een foto:

>Tenzij dv verkeerd berekend wordt en positief lijkt (dan is de waarde van F en daardoor a waarschijnlijk verkeerd: die is negatief)

Lees dit nog eens door en kijk naar wat je daarin fout deed...  of F moet negatief worden of dv moet expliciet negatief gemaakt worden...

Bij een even snel in elkaar geflanst model kreeg ik voor beide krachten ongeveer volgende grafieken (afhankelijk van je gekozen waarden voor coefficienten, oppervlakten e.d.):



De luchtweerstand neemt af naarmate de snelheid daalt, de bandrem (wrijving met grond, rubber op asfalt) blijft min of meer gelijk en is vele malen groter dan de luchtweerstand. Het remmen lijkt dan ook vrijwel een lineaire snelheidsdaling te geven.




Dit komt uit het model hieronder (veel beginwaarden voor massa, coefficienten en snelheid), optelsom van beide tegenkrachten, de bepaling van de (negatieve) versnelling hieruit die weer bepaalt hoe de snelheid verandert met  aΔt . En deze snelheid verandert weer de luchtweerstand voor de volgende rekenronde.

Theo heel erg bedankt, ik snap al wat ik fout deed haha ik snap 'm!!!!!!!